Til dæmis, í innlendum dekkjastöðlum Kína, amerískum dekkja- og felguhandbókum, evrópskum dekkja- og felgustöðlum, japönskum dekkjastöðlum og alþjóðlegum dekkjastöðlum, eru þeir allir flokkaðir eftir notkun, sem má skipta í eftirfarandi gerðir:
1. Bíldekk - er dekk sem er sett upp á bílnum, það er aðallega notað fyrir háhraða notkun á góðu yfirborði vegarins, hámarks aksturshraðinn getur náð meira en 200 km / klst., krefst þægilegrar aksturs, lágs hávaða, góðrar stjórnunar og stöðugleika. Flest dekkjabyggingin eru geislamynduð. Samkvæmt kröfum um aksturshraða er honum skipt í mismunandi röð og þær algengu í stöðlum og handbókum eru 95 og 88 röð fyrir hlutdræg dekk og 80, 75, 70 og 65 röð fyrir radial dekk.
2. Léttir vörubíladekk - vísar venjulega til vörubíladekka með felguþvermál 16 tommu eða minna og þversniðsbreidd 9 tommur eða meira. Þessi tegund dekkja er aðallega notuð á þjóðvegum og aksturshraðinn getur yfirleitt náð 80 ~ 100 km/klst.
3. Vörubíla- og strætódekk vísa venjulega til vörubíla, vörubíla, ýmis sérstök og eftirvagnsdekk með felguþvermál 18 ~ 24 tommur og þversniðsbreidd 7 tommur eða meira. Akstursflöturinn er flóknari, það eru góðir malbiksvegir, það eru líka lélegir malarvegir, malarvegir, moldarvegir, hálka og snjóvegir, og jafnvel engin vegaskilyrði o.s.frv., og aksturshraði er almennt ekki meiri en 80km. /klst.
4. Byggingarvéladekk - byggingarvéladekk eru sett á smíðavélabifreiðar fyrir sérstakar aðgerðir, svo sem hleðsluvélar, jarðýtur, gröfur, landhæðarvélar, vegrúllur og steinvinnsluvélar. Ferðahraðinn er ekki mikill, en vegaaðstæður og álagsframmistöðu sem notuð eru eru krefjandi. Dekkin nota aðallega hlutdræga dekkbyggingu, en til dæmis notar franska Michelin hjólið (kantónska, kallað Michelin á Mandarin) einnig geislamyndaða uppbyggingu. Frá flokkun á breidd dekkjahluta má skipta henni í tvær raðir: venjuleg dekk og breiðdekk.
5. Dekk fyrir torfærubíla – Torfærutæki eru framhjóladrifin. Dekk fyrir torfæruökutæki eru aðallega keyrð á slæmum vegum eins og eyðimörkum, aurlendi, mjúkum jarðvegi eða öðrum veglausum vegum, sem krefst þess að dekkin hafi mikla framhjáhlaup, torfæruhjólbarðar nota oft lágan loftþrýsting og sum nota einnig þrýstingsstýringu dekk til að stilla stærð dekkjaþrýstings eftir aðstæðum á vegum. Til að bæta aksturseiginleika utan vega eru ráðstafanir eins og að víkka dekkhlutann og felgubreiddina og draga úr felguþvermáli almennt notaðar til að auka jarðtengingarsvæðið og draga úr jarðþrýstingi. Til viðbótar við hlutdrægni dekkbyggingarinnar notar dekkuppbyggingin einnig geislamyndaða uppbyggingu.
6. Hjólbarðar fyrir landbúnaðar- og skógræktarvélar – Landbúnaðardekk eru aðallega notuð á dráttarvélar, sameina og landbúnaðartæki. Skógræktarvéladekk eru sett á skógræktardráttarvélar og skógræktarvélar til að sinna skógræktaruppskeru, renna, moka og grafa. Þessar tvær gerðir dekkja einkennast af kröfum um lágan hraða, en notkunarskilyrði þeirra eru erfið, oft er ekið á slæmu ástandi akurvega og harða stubba eða malarfjallvegi, og jafnvel án vegyfirborðs, auðvelt er að rispa eða skera dekk. Annar eiginleiki er aðgerð með hléum, stutt kílómetrafjöldi, en langur endingartími, þannig að dekkið þarf að hafa góða sprunguþol og öldrunarþol. Dekkin eru aðallega hlutdræg mannvirki, en þau nota einnig geislamyndaða burðarvirki.
7. Iðnaðardekk - aðallega notuð fyrir loftdekk, hálf-solid dekk og solid dekk á iðnaðar ökutækjum. Það skiptist í rafhlöðubíladekk, lyftaradekk og flata bíladekk.
8. Mótorhjóladekk – dekk notuð á mótorhjól. Má þar nefna mótorhjóladekk, bifhjóladekk og mótorhjóladekk með litlum þvermál.
9. Flugdekk – loftdekk notuð á flugvélum.
10. Sérstök ökutækjadekk - þar á meðal byssubíladekk, skriðdrekadekk, brynvarin ökutækjadekk, eyðimerkurdekk, sprengivörn ökutækjadekk o.fl.
11. Power bíladekk – loftdekk fyrir reiðhjól, þríhjól og vagna. Það er skipt í bias dekk og radial dekk. Grundvallarmunurinn á radial dekkjum og hlutdrægni dekkjum er skrokkurinn. Skrokkurinn á ská dekkinu er lag með ská krosslagi; Skrokkur geislamyndaðra dekkja er úr fjölliða marglaga krossefni og efsta lagið er nokkur lög af stálsnúru úr stálvír sem getur dregið úr líkum á að aðskotahlutir stungist í dekkið.
Snúrur hlutdrægni dekk eru raðað í ská krossa, þess vegna nafnið. Það einkennist af styrkleika slitlagsins og hliðarveggsins, en stífleiki hliðarveggsins er meiri, þægindin eru léleg og það er ekki hentugur fyrir háhraðaakstur vegna mikillar hreyfingar og núnings milli laganna á miklum hraða. Þar sem radial dekk halda áfram að batna verða hlutdrægni dekk að mestu hætt. Stefna snúrufyrirkomulags geislamyndaðra dekksins er í samræmi við geislamyndaða hluta dekksins og leiðslulag þess jafngildir grunnbeinagrind dekksins. Vegna þess að dekkið þarf að bera mikinn snertikraft við akstur, til að tryggja stöðugleika snúrunnar, eru nokkur lög af beltalagi (einnig þekkt sem spennulag) úr sterku og teygjanlegu efni á hjólinu. utan, og snúrastefnan er í stóru skurðhorni við geislalaga kaflann. Hvað varðar hönnun, hafa hlutdrægni dekk margar takmarkanir, svo sem vegna mikils núnings krossaðra strengja, er skrokkurinn viðkvæmur fyrir hita, þannig að það flýtir fyrir sliti slitlagsins og snúruskipulag hans veitir ekki framúrskarandi meðhöndlun og þægindi ; Stálborðið í geislahjólbarðanum hefur betri sveigjanleika til að laga sig að óreglulegum áhrifum vegyfirborðs og er endingargott og snúrubygging þess gerir það líka að verkum að það er mun minni núningur en skálínan þegar bíllinn er í akstri. fá lengri endingartíma slitlagsins og betri sparneytni. Á sama tíma hafa radial dekkin sjálf eiginleika sem gera það að verkum að dekkin eru slöngulaus. Slöngulaus dekk hafa þann rótgróna kost að springa ekki eins og hlutdeildardekk með innri slöngu (sem er mjög hættulegt) þegar dekkið er stungið, en leyfa dekkinu að viðhalda loftþrýstingi í nokkurn tíma, sem bætir akstursöryggi bíllinn. Að auki hafa radial dekk betra grip en hlutdræg dekk. Í samanburði við venjuleg slash dekk, hafa radial dekk mikla mýkt, gott slitþol, lágt veltiviðnám, góð viðloðun, góð púði, mikil burðargeta og er ekki auðvelt að gata; Ókosturinn er sá að auðvelt er að sprunga hliðarvegginn, vegna mikillar hliðaraflögunar, hliðarstöðugleiki bílsins er örlítið lélegur, kröfur um framleiðslutækni eru miklar og kostnaðurinn er hár.